“十四五”期間，青藏集團公司以提升青海西藏能源利用效率和優(yōu)化能源結構為目標，將綠色發(fā)展理念貫穿于鐵路規(guī)劃、設計、建設、運營全過程管理，通過系列舉措推動“天路”在雪域高原綻放出亮眼的生態(tài)光彩，助力經(jīng)濟社會全面綠色轉型。

　　綠色轉型，從動力源頭開始。2021年6月，西藏首條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營。該項目通過優(yōu)化線路走向、采用“以橋代路”等方式，最大限度減少對高原生態(tài)的擾動。隨著拉林鐵路的投運，青藏集團公司電氣化鐵路比重提升至58.9%。

　　長期以來，高原鐵路沿線站區(qū)冬季主要依賴燃煤取暖，“十四五”期間，青藏集團公司先后投資近6000萬元對管轄內(nèi)基礎設施健全區(qū)域的所有燃煤鍋爐替代為清潔能源，用煤量下降86%，鐵路沿線能源供應體系持續(xù)優(yōu)化。與此同時，青藏集團公司充分利用高原豐富的太陽能資源，在德令哈等站點建成分布式光伏發(fā)電，年均減少二氧化碳等氣體排放234余噸，為車站運營注入持續(xù)不斷的清潔動力。

　　聚焦污染防治，守護高原凈土?！笆奈濉币詠恚嗖丶瘓F公司累計投資3584萬元，將青藏鐵路沿線重點站區(qū)的污水排放設施升級和并網(wǎng)改造，確保污水達標排放。在固體廢物處置方面，建立了全流程管控機制，定期對線路兩側防護柵欄內(nèi)的塑料廢棄物、鐵路接觸網(wǎng)輕飄浮物等進行清查，累計安全處置各類固體廢物千余噸。針對青藏鐵路沿線生態(tài)敏感區(qū)，通過設置特殊聲屏障、采用無縫鋼軌等措施，最大限度減少對普氏原羚、藏羚羊等珍稀野生動物的干擾。

　　面對高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，青藏集團公司按照“遠阻、中截、近固”的治理思路，在線路沿線科學布設高立式防沙帳、草房格和枕木擋沙墻，并采用人工點播沙生植物、清理外運網(wǎng)內(nèi)積沙等多種方式，層層攔截風沙。在應對荒漠化加速進程中，動態(tài)開展防沙治沙工作，通過秋季補植、土壤改良和滴灌等技術，使鐵路沿線沙棘、紅柳等植被覆蓋率顯著提升，最大程度減小風沙對線路安全的影響。“十四五”期間，青藏集團公司管內(nèi)沿線綠化長度增加249.4公里，種植喬木、灌木等植被173.95萬棵，綠化面積增加185.12萬平方米，基本消除了風沙上線的隱患，在治沙的同時打造了一條綠色長廊。

　　綠色實踐也延伸至鐵路運輸物流體系。青藏集團公司大力開展運輸結構調(diào)整，推廣集裝箱運用，通過“散改集”減少貨物裝運、中途倒裝產(chǎn)生的損耗與排放，通過優(yōu)化貨運產(chǎn)品、壓縮運輸時長和提升服務質(zhì)量等一系列舉措，成功將更多適宜長距離運輸?shù)拇笞谪浳镛D至鐵路運輸，顯著降低了物流成本和壓縮物流中轉等過程中的單位能耗與排放。

　　在貨運場站內(nèi)部，綠色化、智能化改造同步推進。西寧、格爾木等主要貨場加快引入新能源叉車、牽引車，逐步實現(xiàn)場內(nèi)短駁運輸?shù)牧闾寂欧拧２糠重泩鲞€配套建設了屋頂光伏和充電設施，向著“智慧綠色貨場”轉型。通過優(yōu)化列車運行圖、提升貨車平均載重等一系列精細化管理“組合拳”，不斷挖掘運輸內(nèi)在的節(jié)能潛力。

　　“十四五”期間，青藏集團公司鐵路單位運輸工作量綜合能耗較“十三五”預計下降28%左右，運輸工作量增長幅度大于綜合能耗增長，青藏兩省區(qū)鐵路整體能效水平大幅度提升，節(jié)能降碳工作取得明顯效果。（中國西藏網(wǎng) 通訊員/冶挺 袁昌玲 記者/賈華加）