近日，國務院印發(fā)《關于推進服務業(yè)擴能提質(zhì)的意見》（以下簡稱《意見》），在部署“增強現(xiàn)代物流綜合競爭力”工作時提出，“完善多式聯(lián)運體系，推動‘一單制’、‘一箱制’落地”。

　　“多式聯(lián)運”，鮮明體現(xiàn)了以“改革攻堅”推動服務業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的導向。不妨從一個場景說起——

　　一批新能源汽車配件，從浙江義烏發(fā)貨，運抵寧波舟山港。借助海鐵聯(lián)運，貨物剛下火車就上貨輪，從發(fā)貨到出海，全程不超過8小時。相較單一海運出口，時間節(jié)省兩三天，成本降低約10%。 

　　海鐵聯(lián)運，“多式聯(lián)運”的一種。在這一物流服務模式下，堵點打通、標準統(tǒng)一、信息交互，公鐵空等不同運輸方式實現(xiàn)無縫銜接、組合優(yōu)勢充分發(fā)揮，有效降低了物流成本，也拉動貨運量穩(wěn)步增長。

4月15日，一列滿載五金產(chǎn)品的海鐵聯(lián)運班列從浙江金華永康東站緩緩駛出，開往寧波舟山港，然后登船運往世界各地。胡肖飛攝

　　換言之，若標準不統(tǒng)一、堵點打不通，不同運輸方式“各行其是”，效率就難以提升。這說明了“改革攻堅”對物流服務的重要性。 

　　從物流業(yè)看向服務業(yè)，“改革攻堅”舉足輕重。為此，《意見》聚焦“深化改革創(chuàng)新”，提出一系列改革舉措。 

　　一方面，發(fā)力“破”。近年來，我國市場準入負面清單持續(xù)“瘦身”，但一些領域還存在“大門開、小門不開”現(xiàn)象，行業(yè)許可、資質(zhì)審批等“準入后”環(huán)節(jié)仍有不少隱形壁壘。下一步，要按照《意見》部署，清理服務業(yè)領域不合理標準和限制性措施，及時消除要素獲取、資質(zhì)認定、招標投標、政府采購等方面壁壘，為服務業(yè)擴能提質(zhì)注入更多“新鮮血液”。

　　一方面，穩(wěn)步“立”。服務業(yè)因其輕資產(chǎn)、強交互、快迭代的產(chǎn)業(yè)特性，容易催生新業(yè)態(tài)、新模式、新場景。下一步，要豐富服務場景供給，分批次推出應用場景項目清單，完善統(tǒng)計制度，加快推進大數(shù)據(jù)監(jiān)管，為行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展保駕護航。

　　我國服務業(yè)市場潛力大、發(fā)展前景廣。改革攻堅、破立并舉，要素自由流動、資源配置高效的服務業(yè)必將加速釋放其充沛潛能。