在青藏鐵路打造“智慧天路”、自主研發(fā)調度所綜合管理信息平臺、建設列車進路預警系統(tǒng)……“茅以升鐵道工程師獎”得主、中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱：青藏集團公司)信息技術所專家蔡海寧，儼然是個鐵道發(fā)明家。

　　2002年，蔡海寧進入青藏集團公司，在基層打磨鍛煉多年后，2007年進入信息技術所，便一頭扎進數據的海洋，并先后提出20余項合理化建議、技術革新項目。

圖為蔡海寧(右)指導同事進行編程。張?zhí)砀?攝

　　彼時，蔡海寧所在的信息技術所的軟件研發(fā)室僅三人，如今，團隊已發(fā)展到18人。這其中，無不見證著青藏鐵路乃至中國鐵路的信息化進程。

　　為把青藏鐵路打造成“智慧天路”，蔡海寧深度融入“智慧天路”項目。

　　青藏集團公司管轄營業(yè)里程超4000公里，擔負著青海、西藏兩省區(qū)鐵路客貨運輸和甘肅省部分鐵路客貨運輸任務。

　　“我們針對青藏鐵路沿線地形地貌復雜、氣候特點多樣、自然災害風險突出的問題，開展了線路三維實景構建與防洪地質災害預警監(jiān)測?！辈毯幷f，如今，存在地質災害風險隱患，系統(tǒng)就能有效響應。

　　利用地理信息系統(tǒng)(GIS)、大數據等技術，“智慧天路”一體化平臺還對人力資源、專業(yè)設備、運輸生產等業(yè)務數據進行數據集成處理，實現數據的多維分析、數據挖掘和綜合展示，為“智慧天路”提供基礎的數字底座。

　　“現在，接入平臺的一個設備出現問題，平臺就會響應，方便一線職工快速精準處置?！辈毯幗榻B。

資料圖為火車行駛在青藏鐵路上。周悅翔 攝

　　而西寧貨站列車進路預警系統(tǒng)也是蔡海寧團隊的一個發(fā)明?！拔覀兺ㄟ^對CTC串口、運輸生產和車務附屬設備等數據進行適配性建模，借助圖分析及圖計算能力及優(yōu)勢，完成了列車進路智能預警，提高了車站作業(yè)人員人身安全防護?！彼榻B。

　　列車進路預警系統(tǒng)將傳統(tǒng)數據分析與圖譜分析方法結合，實現車站股道、道岔使用率和占用率等應用分析，為車站股道合理運用和運輸效率的提高提供數據支撐。

　　蔡海寧認為，信息化要達到少人化、智能化、智慧化，但并不能簡單來看待信息化，“要用信息化，為基層一線職工減輕重復工作，提高運營效率，而非簡單去減人?！?/p>

　　調度所是鐵路的核心。過去，青藏集團公司調度所的所有數據匯總、分析，很大一部分要靠紙筆抄錄、計算?！斑@不僅耗費調度所職工的精力，還牽扯基層六七十個站點的調度員，他們也得不斷記錄到站、發(fā)站情況?！辈毯幷f。

　　“如今，通過我們自主研發(fā)的調度所綜合管理信息平臺，只需一個按鈕，裝車數、周轉量、發(fā)送噸等各種報表一目了然。”蔡海寧說。

　　目前，該系統(tǒng)已經在調度所、客貨管理部、運輸部以及主要生產站段得到廣泛的應用，提高了運輸指揮水平，并為青藏集團公司運輸指揮決策提供了數據支撐。

圖為蔡海寧查閱資料。張?zhí)砀?攝

　　未來，蔡海寧希望通過數據的進一步集約，進行深度挖掘和分析，再結合新質生產力，讓數據跟具體的業(yè)務場景通過AI結合，更好發(fā)揮數據價值，指導運輸生產。

　　不久前，信息技術所成立蔡海寧創(chuàng)新工作室，目標緊盯鐵路運輸指揮、經營管理及綜合類的應用系統(tǒng)的全流程管理和研發(fā)，實現安全、運維、開發(fā)的閉環(huán)式管理，更好支撐青藏集團公司運輸指揮邁向信息化、智能化，

　　“這些年，我們的很多想法都落實到了實踐，自身價值也融入到了青藏集團公司中，很驕傲?！辈毯幷f。